Årsag til stigning
Normalt vælges kompressorens matchende linie på højre side af overspændingslinie B, afhængigt af driftskendetegnene ved forskellige forstærkersystemer. På dette tidspunkt kan dieselmotoren ikke kun opfylde det forudbestemte turbolademål og turboladeren arbejder i høj effektivitetsområdet, men sørger også for, at turboladeren ikke springer i hele dieselmotoren.
Derfor opstår der normalt ingen bølge under normale omstændigheder. Men når arbejdsvilkårene ændrer sig, såsom blokering af den overladede systempassage, overbelastning eller overbelastning, dieselmotorens ujævn belastning og den pludselige ændring af belastningen, vil arbejdsledningen komme helt eller delvis ind i overspændingszonen. forårsager bølge. Her er nogle grunde, der kan forårsage turboladere bølge. Et af de direkte konsekvenser af kanalblokering i turboladeren er at øge modstanden af luftstrømmen i systemet. Når en dieselmotor kører, er turboladningssystemets gasstrømbane: kompressorindløbsfilter og lyddæmper kompressor impeller kompressor diffusor luftkøler rensekasse diesel indløb (ventil) udstødningsrør udstødning turbine dyse ring udstødning turbine skovl skorpe. Cirkulationsområdet for hver komponent er fastgjort. Hvis en del af strømningsbanen er blokeret, såsom snavs, kulstofaflejring, deformation og så videre, vil kompressorens tilbagetryk øges, og strømningshastigheden reduceres, hvilket resulterer i stigning. Blandt dem er de let beskidte dele kompressorindløbsfilter, kompressorhjul og diffusor, luftkøler, dieselmotorindløb (sweep) og udstødning (ventil), udstødningsturbine dyser ring, udstødning turbine impeller. Normalt er obstruktionen af turboladerens luftstrømskanal hovedårsagen til dens bølge. Ledelse
Regelmæssige inspektioner bør udføres for at se, om ovennævnte dele farves og rengøres, så den resulterende bølge kan forhindres eller elimineres.
Obstruktion faktor
Dieselmotorens driftsforhold (belastning, hastighed) ændres, når dieselmotoren kører med lav hastighed og høj belastning. Når dieselmotoren fejler eller skibets fulde belastning, støder den nederste del af skinden, den eksterne belastning øges, dieselmotorens hastighed falder. På dette tidspunkt øger guvernøren automatisk brændstofforsyningen, så dieselmotoren kører med lav hastighed og høj belastning. Forøgelsen af brændstofforsyningen og udstødningsenergien vil uundgåeligt medføre stigning i turboladernes hastighed, kompressorudstødningsvolumen og udstødningstryk. På dette tidspunkt er dieselmotorens hastighed lav, mindre gasforbrug, således at balancen mellem udbud og efterspørgsel mellem gasforbruget og gasmotorens forbrug er brudt. Kompressorens modtryk øges, og strømningshastigheden reduceres.
Når man kommer ind i lavtemperaturområdet, bliver luftdensiteten højere på grund af den lave omgivelsestemperatur, kompressorens luftindløb øges, den energi, der opnås ved hjælp af turbinen, øges turboladerenes hastighed og stigningsmarginen øges, mens stigningsmarginen falder, når du kommer ind i højtemperaturområdet. For nogle superchargede dieselmotorer uden luftkøler matchet i lavtemperaturnavigeringsområdet eller dem med luftkøler, der matches i navigationsområdet i høj temperatur, når de navigerer i lavtemperaturområderne på grund af det matchende forhold mellem de to, betjeningspunktet er let at nærme sig bølgeområdet og forårsage bølge.
Brændstofindsprøjtningssvigt
Når brændstofindsprøjtningssystemet fejler og den dårlige kvalitet tunge olie anvendes, forværres forbrændingen, og udstødningstemperaturen er høj. Uanset den fulde belastning eller delbelastning, uanset hvor alvorlig efterbehandlingen er, er det tilsvarende driftspunkt på den normale matchingsoperationslinie. Ved forsinkelse af slutpunktet for forbrænding øges udstødningstemperaturen, turbochargerens hastighed øges, kompressorens strømningshastighed øges, trykforholdet stiger, og stigningsmarginen er mindre, når driftspunktet bevæger sig til kurvens højde.
Køleforskel
Når luftkølerens kølekapacitet falder, øges dieselmotorens udstødningstemperatur, kompressorens hastighed øges, og stigningsmarginen falder, når driftspunktet flytter til et højere niveau.
I et ord vil indflydelsesfaktorerne for non-runner blokering ikke påvirke strømningsegenskaberne, ændrer ikke positionen af turboladeren og dieselmotorens driftslinje, ændrer kun positionen af turboladeren og dieselmotorens driftspunkt i linjen, er sekundæret årsag til dieselmotor turboladere bølge.
Tilføj: 2589 # Nantaihu Road, Wuxing, Huzhou, Zhejiang
Kontakt: Fei Oslo
Tlf .: + 86-572-2282208
Mob: +8615957207620
Fax: + 86-572-2576372
E-mail: oslo@cryo-pump.com