Hvert system inde i centrifugalpumpen skal vedligeholdes og repareres en gang om året. Den mistænkelige del af instrumentet skal kalibreres, og den indvendige snavs og støv skal fjernes. Når det ikke bruges i lang tid, skal det regelmæssigt elektrificeres for at lade oliecirkulationen og kølesystemet starte og køre for at sikre, at rørene ikke er blokeret. Vedligeholdelsen af hvert system er beskrevet nedenfor.
1. Vedligeholdelse af drevsystem
Drivesystemet er hjertet i centrifugen. De unormale fænomener med højhastighedsmotor, gear med variabelt omdrejningstal, roterende leje og glideleje vil påvirke instrumentets normale drift.
De vigtigste unormale forhold i drevsystemet er: unormal lyd; brændt leje, der har modstandsfølelse ved rotation af rotoren; brudt hundeudstyr, brudt højhastighedsroterende aksel; langsom hastighedsstigning, svær vibration, hastighed kan ikke nå den nominelle hastighed; langvarig betjening af højhastighedsmotor, tørt lejerende smøreolie, hvilket resulterer i unormal lydvibration og hastighed ustabilitet på grund af tusinder af slid.
Ved langvarig drift af højhastighedsmotor forkortes slid på kulbørste, trykfjederen er løs, vedhæftningen af kulbørste reduceres, modstanden mellem kulbørste og kommutator (kommutator) øges, og forureningen af kulstofskum kan danne gnister. Når kommutatoren brændes, udsender den en udtømmende "snap" -lyd, hvilket vil påvirke den normale drift af den elektriske maskine. Kortslutning, åbent kredsløb og isoleringsskader på højhastighedsmotoren kan gøre motoren varm og ude af stand til at starte. I tilfælde af en af ovenstående unormale forhold skal maskinen straks lukkes ned til vedligeholdelse.
2. Vedligeholdelse af vakuumsystem
På nuværende tidspunkt anvender de fleste ULTRACENTRIFUGES (højhastighedscentrifuger uden vakuumsystem) totrins vakuumsystem af mekanisk roterende vakuumpumpe og oliediffusionspumpe. Vakuumgraden kan nå 10-3mmhg, hvilket i høj grad reducerer luftfriktionsmodstanden og temperaturstigningen forårsaget af friktion. For at sikre vakuumgraden i centrifugalkaviteten skal den forkølede rotor aftørre frostmistvandet på overfladen, inden den installeres på den roterende aksel, derefter ind i centrifugalkammeret og derefter starte vakuumpumpen for at støvsuge.
Derudover vil noget vand under centrifugens langvarige drift blive nedsænket i skovlepumpen og blandet med olie. Tænd derfor i hver vedligeholdelse olieafløbskontakten i bunden af vakuumpumpen, tøm vandet, indsæt derefter tilbehørstragten i ethylenrøret ved olieudløbsåbningen, fyld med mr-100 vakuumolie, og hold det op til højden på mærket med olieovervågningscenter. Hvis olien viser sig at være for beskidt og sort inden dræning, skal du bare tømme og udskifte det hele.
Efter ovennævnte vedligeholdelse, kontroller derefter, om etylenrøret under olieopsamlingstanken er fuld af olie. I tilfælde af olieakkumulering blokeres olieformseparatoren. På denne måde skrues topmøtrikken på olietågeseparatoren af, fjern topdækslet og udskift ekstraktionsfilterelementet
Hvorvidt vakuumgraden i centrifugalkaviteten er god, er ikke kun relateret til ydeevnen og svigten i selve vakuumpumpen, men også relateret til tætningsgummiringen på instrumentdøren, skaftforseglingshylsteret og forseglingen af rørledningen. Hvis der findes luftlækage, skal den repareres øjeblikkeligt, især for de dele og samlinger, der ikke er meget opmærksom på.