Når kompressoren vælges, matches kompressoren normalt med arbejdslinien til den rette position på højre side af overspændingsledningen B i overensstemmelse med de forskellige boostersystemers funktionsegenskaber. På dette tidspunkt kan det sikre, at dieselmotoren når det forudbestemte boosting-indeks, og kompressoren arbejder i højeffektivitetszonen og sikrer, at kompressoren ikke bøjer i hele dieselmotorens arbejdsområde. Derfor forekommer der normalt ikke en bølge under normale forhold. Når arbejdsforholdene ændres, f.eks. Når boostersystemets kanal er blokeret, er belastningen for høj eller for lav, dieselmotorens belastning er ujævn, og belastningen er pludselig, vil arbejdslinjen delvist eller helt komme ind i bølgen zone. Forårsager bølge. Her er nogle af grundene, der kan forårsage turboladere. En af de umiddelbare konsekvenser af blokeringsfaktoren for boostersystemets strømningsbane er, at den øger modstanden af luftstrømmen i systemet. Når dieselmotoren kører, er boostersystemets gasstrømningsbane: kompressorindgangsfilter og lyddæmper → kompressorhjul → kompressordiffusor → luftkøler → spildevand → dieselmotorindløb (ventil) → udstødningsport (ventil) → udstødningsrør → Udstødningsturbinedyseringe → Udstødningsturbinhjul → Skorsten. Strømningsarealet for hver komponent er fast. Hvis nogen af de ovennævnte strømningsveje er tilstoppede, såsom snavs, kulstofaflejringer, deformation osv., Vil kompressorens modtryk stige på grund af stigningen i strømningsmodstand, og strømningshastigheden vil falde og forårsage bølge. Blandt de komponenter, der er let snavsede, er kompressorindgangsfilteret, kompressorhjulet og diffusoren, luftkøler, dieselindgangsporten (feje) og udstødningsporten (ventilen), udstødningsturbinens dysering og udstødningsturbinhjulet. Ofte er blokering af turboladerens luftstrømningshoved hovedårsagen til dens stigning. Ledelse
Ovenstående dele skal inspiceres regelmæssigt for skader og rengøres, og den resulterende bølge forhindres eller elimineres.