Driftsforhold for dieselmotorer (belastning, hastighed) ændres Dieselmotoren arbejder ved lav hastighed og høj belastning. Når dieselmotoren svigter, eller skibet er fuldt lastet, øger den øverste vind og den beskidte bund den eksterne belastning, dieselmotorhastigheden falder, og guvernøren øges automatisk. Brændstofforsyningen gør det muligt for dieselmotoren at fungere ved lav hastighed og høj belastning. Efterhånden som olieforsyningen stiger, øges udstødningsgassens energi, hvilket uundgåeligt fører til en stigning i kompressorens hastighed og en stigning i kompressorens forskydnings- og udledningstryk. På nuværende tidspunkt har dieselmotoren en lav rotationshastighed og et lille luftforbrug, så balancen mellem udbud og efterspørgsel mellem turboladergasforsyningen og dieselmotorgasforbruget brydes. Kompressoren stiger, strømmen falder, hvilket forårsager
Når man kommer ind i lavtemperaturområdet, bliver lufttætheden højere på grund af sænkningen af omgivelsestemperaturen, kompressorens indsugningsluftvolumen bliver større, den energi, der opnås af turbinen, øges, og kompressorhastigheden øges for at flytte løbelinjen til en lavere position, og stigningen øges. Margenen øges; mens du kommer ind i højtemperatur havområdet, er det modsatte tilfældet, det vil sige, at stigningsmargenen reduceres, og der sandsynligvis vil opstå en stigning. For nogle skibe sejler den trykladede dieselmotor uden luftkøler i navigationsområdet med lav temperatur i højtemperaturhavet, eller når den trykladede dieselmotor med luftkøler matchet i højtemperaturnavigationsområdet sejler i havområdet med lav temperatur på grund af kampen mellem de to Forholdet ændrer sig, og driftspunktet er let tæt på overspændingszonen , hvilket forårsager en stigning.